跨越历史的桥梁

风行水上 · 发表于 2006-5-9 20:14:12

“古道西风瘦马，小桥流水人家”——有谁会忘记街头巷尾，村口田间的小桥呢？
“鸡声茅店月，人迹板桥霜”——那是冬日里，孤独的旅人大清早行走在小桥上的一点情趣吧。
在外边久了，偶尔梦回故乡，越来越多的东西在梦境里模糊起来，只有村头的那座小青石板桥，还是幽青幽青一如往昔。
小时候听到老人说：“我过过的桥，比你走过的路还多呢”，当时只觉是吹牛，而今只觉是沧桑。当你最后一次从村头的小桥走出，一路走来，经过了多少座桥呢？我们的祖先一路走来，又经过了多少座桥呢？
最初的桥，也许只是某位老祖宗灵机一动，在溪流两岸架一块木头上去，那就是沟通另一片天地的桥了。那块木头就叫做“梁”，桥梁，桥梁么，只不过后来这个“梁”又被用于造屋子了。所谓的“板桥”，不就是这样吗？
最初的桥，或许也是那种“列石为步”的桥，在水里隔点距离，扔块石头，然后踏石而过。这种桥现在叫“跳墩桥”，古时有个专称“矼”（gang平声），这个“矼”字也可以指桥墩。翻《现代汉语字典》对“矼”的解释为石桥的古称，其实是不确的。小时候，在家乡的小河上，还常可以见到这样的“跳墩桥”，蹦蹦跳跳间走过去时，很有点“点水蜻蜓款款飞”的味道。不过，当发大水，或下大雨时就得战战兢兢了。石墩由于常年的使用，早已经被鞋子打磨得光润如玉了，看着下面湍急的流水，是有些心慌慌的。所以，几乎是同时，那种最普通的桥也就诞生了，在几个石墩上架上木头或者石块作为梁，谁敢说自己没见过这样的桥呢？
由桥墩和梁组成的桥，大概是中华大地上最普遍的桥梁样式了。这种形式的最杰出例子要算是号称“天下无桥长此桥”的“安平桥”了。这座桥位于晋江市的安海镇，安海古称安平，故桥名“安平”，又因桥长约5华里，故俗称“五里桥”。始建于南宋绍兴八年（公元1138年），前后历经十三年，由花岗岩和沙石构筑而成，横跨晋江安海和南安水头两重镇的海滩。明清两代均有修缮，现国家拨款依旧重修保留原状，闻名天下。
目前桥全长为<st1:chmetcnv w:st="on" UnitName="米" SourceValue="2070" HasSpace="False" Negative="False" NumberType="1" TCSC="0">2070米</st1:chmetcnv>，桥面宽<st1:chmetcnv w:st="on" UnitName="米" SourceValue="3" HasSpace="False" Negative="False" NumberType="1" TCSC="0">3米</st1:chmetcnv>至<st1:chmetcnv w:st="on" UnitName="米" SourceValue="3.6" HasSpace="False" Negative="False" NumberType="1" TCSC="0">3.6米</st1:chmetcnv>，以巨型石板铺架桥面，两侧设有栏杆。桥板又阔又厚，最长的达十余米，每间用板石七、八条，皆是坚实的花岗岩石。桥墩用长条石和方形石横纵叠砌，呈四方形、单边船形、双边船形三种形式，尚存331座，状如长虹，为中古时代世界上最长的梁式石桥，故有“天下无桥长此桥”的美赞。此外，长桥的两旁置有形式古朴的石塔和石雕佛像，栏杆柱头雕刻着惟妙惟肖的雌雄石狮与护桥将军石像，皆为南宋的石刻。 
桥上面的东、西、中部分别置有五座“憩亭”，以供人休息，并配有菩萨像。两翼水中筑有对称方形石塔四座，圆形翠堵婆塔一座，塔身雕刻佛祖，面相丰满慈善。中亭二尊护桥将军，躯高<st1:chmetcnv w:st="on" UnitName="米" SourceValue="1.59" HasSpace="False" Negative="False" NumberType="1" TCSC="0">1.59米</st1:chmetcnv>至<st1:chmetcnv w:st="on" UnitName="米" SourceValue="1.68" HasSpace="False" Negative="False" NumberType="1" TCSC="0">1.68米</st1:chmetcnv>，头戴盔，身着甲，手执剑，雕刻形象威武，这都是宋代石雕艺术的精华。在桥头还有砖塔和观音堂，塔高达<st1:chmetcnv w:st="on" UnitName="米" SourceValue="22" HasSpace="False" Negative="False" NumberType="1" TCSC="0">22米</st1:chmetcnv>，为五层六角形空心建筑，南宋时所创建。
整坐桥大气、质朴，而又不乏精彩的点缀。千百年来，她经历了无数次强震、台风暴雨的冲击，尤其经历1604年泉州湾外8级特大地震的考验，虽有修葺，仍基本保持原貌。其抗震能力之强主要是桥基填砌采用“筏形基础”。现存的三百余座桥墩，分长方形、一头尖一头平的半船形和双头尖的船形墩三种，分别筑于非水深流急、最高潮水位之上与高潮水位之下地段，巧妙运用潮汐涨落规律，区别不同部位采取形态各异的桥墩结构，以缓和海潮冲击。真可谓是巧夺天工。

[此贴子已经被作者于2006-5-9 20:31:43编辑过]

风行水上 · 发表于 2006-5-9 20:18:38

这种方法最早用于北宋时泉州府修建的洛阳桥，也称为万安桥。公元1053年，洛阳桥由浮桥改建成坚牢耐久的超大石桥。历时六年又八个月，桥终于修好了。这是中国桥梁史上的骄傲。<st1:chmetcnv w:st="on" UnitName="米" SourceValue="1200" HasSpace="False" Negative="False" NumberType="1" TCSC="0">1200米</st1:chmetcnv>长的桥身，<st1:chmetcnv w:st="on" UnitName="米" SourceValue="5" HasSpace="False" Negative="False" NumberType="1" TCSC="0">5米</st1:chmetcnv>宽的桥面，四十六座船形石砌桥墩，无一不在诉说着骄傲。
这座桥有三大创造足以留载史册：
第一为筏形桥基，初建桥时，先沿桥址中线抛堆大量石料，建成石堤，以承接桥墩，而桥墩全部做成两端尖尖的筏形，以缓解水流的冲击，保证桥身安稳。
第二为以砺固基，在石基上放养大批牡蛎。牡蛎繁殖极快，三年时间，密密丛丛的牡蛎就在石块上黏结，使桥基结成坚硬如铁的整体，在这上面筑桥墩，可谓“固若金汤”。
第三项是浮运法架桥，把凿好的石梁放在并排的木船上，等潮水上涨时，水涨船高，把石梁架在桥墩上，这就叫“架梁浮运法”。这一创造在世界上至今通用。
一般的石墩桥用于过河，也没什么不好的，可是如果这条河是用作水运的，那就另当别论了，平平的桥梁，会在高度上限制船的穿过。于是拱桥应运而生。“长桥卧波，未云何龙？”说的就是秦时咸阳连接渭水两岸的大桥。据说：渭水大桥桥长三百六十步，宽六十尺，由六十八座石拱券筑成，凡百五十柱，二百一十二梁，以石为墩，刻有力士孟贲。这是见于记载的最大、最早的联拱石桥了。其实北京的卢沟桥也是这种形制，还有苏州的宝带桥。这些都是多拱的桥，以结构技术的进步和精巧而论，还应该首推两座单拱的桥，一座就是著名的赵州桥，还有一座就是只能在图画里见的虹桥了。
河北赵县的赵州桥建于隋大业年间（605年－617年），也叫“安济桥”。全长<st1:chmetcnv w:st="on" UnitName="米" SourceValue="64.4" HasSpace="False" Negative="False" NumberType="1" TCSC="0">64.4米</st1:chmetcnv>，跨径<st1:chmetcnv w:st="on" UnitName="米" SourceValue="37.02" HasSpace="False" Negative="False" NumberType="1" TCSC="0">37.02米</st1:chmetcnv>，拱矢<st1:chmetcnv w:st="on" UnitName="米" SourceValue="7.23" HasSpace="False" Negative="False" NumberType="1" TCSC="0">7.23米</st1:chmetcnv>。这是世界上第一座“空撞券桥”，从整体看，它是一座单孔弧形石桥，由28道石拱券纵向并列砌筑而成，但在单拱的上面每端还加了两个小券，这就比实肩拱桥显得分外空灵秀丽，使造型特别美观，不仅有高度的科学性，而且具有我国独特的民族艺术风格，是我国古代建筑的伟大作品。
赵州桥不仅科学水平很高，而且造型艺术十分优美。它的弧形平拱和敞肩小拱的造型，巨身空灵，线条柔和，雄伟秀逸，稳重轻盈；远眺犹如苍龙飞架、初月出云，又宛若长虹饮涧、玉环半沉。在桥的主拱顶上雕有龙头形龙门石一块，八瓣莲花的仰天石点缀于桥侧。以造型逼真的石雕群像，运用浪漫手法，塑造出想像中的吸水兽，寄托人们期望大桥永不遭受水灾、长存永安的愿望。桥两边的栏板和望柱上，雕刻有各种蛟龙、兽面、竹节、花饰等。蟠龙汪洋戏水，苍龙意欲腾空，龙兽之状，若腾若飞。石雕的刀法苍劲古朴，艺术风格豪放而新颖，刻工精细，意境深远，显示了隋代浑厚、严整、矫健、俊逸的石雕风貌。整个大桥堪称是精湛的艺术珍品，隋唐艺术的精华。赵州桥建筑巧夺天工，所以自宋元以来，广泛流传着鲁班修桥，上帝派“天工”、“神丁”暗中相助，一夜成桥的神话故事。脍炙人口的戏剧《小放牛》，把匠师李春喻为“圣人”，更增添了赵州桥的神奇色彩。?
而另一座就是北宋汴京（开封）城中的“虹桥”。这座桥早已经不存在了，我们只能在北宋张择端画的《清明上河图》里一窥其神韵了。据宋代孟元老《东京梦华录》的记载：“从东水门外七里曰虹桥，其桥无柱，皆以巨木虚架，饰以丹，宛如飞虹，其上下土桥亦如之。”真可谓名副其实的“虹桥”了。

风行水上 · 发表于 2006-5-9 20:23:16

还有一种同样古老的桥，大概就是索桥了。这种桥的前身应该是现在还能在滇藏地区所见的溜索了。在这些地方的高山峡谷区，水流湍急，峡谷深邃。既无法架桥，又不能涉渡，先民们便利用炎热气候条件下生长的一种坚韧长藤做溜索，把它的两端固定在两岸，通常是一端高一端低，两根对向并列，一来一往。这是一种最为原始的交通设施，一般都设置在河面狭窄处，最长的帕隆藏布与雅鲁藏布江汇口上游处的溜索，宽达百米。过溜索时要借助溜梆。溜梆是长７．８寸，宽约４寸的槽形硬木，背面凿有两个对称用以拴绳的长孔。行人将自备的溜梆凹槽架置在溜索上，用麻绳或皮条穿过长孔，牢系于腰间，然后以仰卧的姿势手握溜梆，脚蹬溜索，顺着惯性逆向滑到对岸。待到溜索被重量坠成水平时，就手脚并用、爬抵岸边。货物牲畜可以另用溜梆一一栓住，由善爬溜索的人在前面带过河去；一般溜索距河水面高度为数<st1:chmetcnv w:st="on" UnitName="米" SourceValue="0" HasSpace="False" Negative="False" NumberType="1" TCSC="0">１０米</st1:chmetcnv>，有一定的危险性，胆小的人过溜索时不敢往下看，只能闭上眼睛，听天由命。解放后，政府为了保护人民的生命安全，把所有的藤溜索均改为钢丝绳溜索。这种远古而来的桥，实在是先民们勇气和智慧的结晶。
在此基础上，出现了索桥。如四川都江堰市横跨岷江的安澜索桥就是其中的杰出例子。安澜桥位于都江堰市（原灌县）的二王庙前，跨岷江，系一座人行桥。宋代前名珠浦桥。宋初（公元990年）大理评事梁楚用竹索建造人行吊桥，改名为“评事桥”。后屡经毁建。现有形制为清嘉庆年间所建，竹索吊桥长约<st1:chmetcnv w:st="on" UnitName="米" SourceValue="313" HasSpace="False" Negative="False" NumberType="1" TCSC="0">313米</st1:chmetcnv>，宽近<st1:chmetcnv w:st="on" UnitName="米" SourceValue="3" HasSpace="False" Negative="False" NumberType="1" TCSC="0">3米</st1:chmetcnv>，高约<st1:chmetcnv w:st="on" UnitName="米" SourceValue="23" HasSpace="False" Negative="False" NumberType="1" TCSC="0">23米</st1:chmetcnv>，以竹篾片编成粗5寸的竹索24根。其中10根作桥底索，上面横铺木板作桥面，木板两端再压上二索与底索一起夹牢桥面板。余下12根，分列桥的两旁，作为扶栏。为使桥索形成一体，每隔3－6尺，用竖木条和铁栓对称地将12根竹索扶栏夹紧，竖直木条与桥面下的横木梁联结，形成U框架。底索捆在横梁上，使桥成为整体。在桥跨中间的石墩上和两岸，用木绞车绞紧底索，用大木桩绞紧扶栏索，绞车安置在石室木笼中，木笼上面修建桥亭，上层用密排梁装砌大石，作为压重，下层中空行人。从此，行人免渡河之危，可安步狂澜，因而更名为“安澜桥”，留传至今。现在的桥是移址改建的桥，竹索也已经改为铁索。

风行水上 · 发表于 2006-5-9 20:28:39

除此以外，智慧的先民还发展出了廊桥、屋桥、亭桥。使“桥梁”和“房屋”统一起来，兼具桥的功能和房屋的功能，更兼有美的功能。当我们信步行走在大地上时，突然发现一座廊桥或者屋桥、亭桥时，心中所涌起的赞美之情，用“画龙点睛”的词语是绝对不够的，那后面自有一种天人合一的“建筑意”在。
 
 
“一桥飞架南北，天堑变通途”，这就是桥的功能，也是桥予以人的意象。愿每个人都能在心中架起桥来，通向世间一切美好的东西。

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